Nguyên nhân phổ biến nhất gây ra lỗi van cắm trong các ứng dụng mỏ dầu là gì?

Hoạt động khai thác mỏ dầu đòi hỏi độ tin cậy cao từ mọi bộ phận trong hệ thống sản xuất và khoan. Van cắm được sử dụng rộng rãi vì thiết kế đơn giản, vận hành một phần tư vòng quay nhanh và khả năng ngắt kín bong bóng trong môi trường áp suất cao, nhiệt độ cao và mài mòn. Tuy nhiên, ngay cả van cắm chắc chắn nhất cũng có thể bị hỏng sớm khi phải đối mặt với thực tế khắc nghiệt của dịch vụ mỏ dầu. Van cắm bị hỏng có thể dẫn đến ngừng sản xuất, gây nguy hiểm về an toàn, tràn dầu ra môi trường và sửa chữa tốn kém. Hiểu lý do tại sao van cắm bị hỏng là bước đầu tiên để ngăn ngừa sự cố.

Tổng quan ngắn gọn về thiết kế van cắm mỏ dầu

Để hiểu các chế độ hỏng hóc, cần biết van cắm hoạt động như thế nào. Van cắm sử dụng phích cắm hình trụ hoặc côn có cổng thông qua (thường là hình chữ nhật hoặc tròn) quay trong thân van. Khi cổng thẳng hàng với đường dẫn dòng chảy, van sẽ mở. Khi xoay 90 độ, mặt cứng của phích cắm sẽ chặn dòng chảy.

Van cắm được bôi trơn và không được bôi trơn

Hai loại chính tồn tại trong dịch vụ mỏ dầu:

• Van cắm bôi trơn có một khoang xung quanh phích cắm để chứa chất bịt kín hoặc chất bôi trơn đặc biệt. Chất bôi trơn này làm giảm mô-men xoắn vận hành, mang lại khả năng bịt kín và bảo vệ chống ăn mòn. Đây là những phổ biến trong các ứng dụng dầu khí áp suất cao.

• Van cắm không bôi trơn sử dụng ống bọc đàn hồi hoặc nút bọc để đạt được độ kín mà không cần bơm chất bôi trơn. Chúng thường được ưa thích cho các dịch vụ sạch sẽ hoặc nơi ô nhiễm chất bôi trơn là mối lo ngại.

Nguyên nhân hư hỏng khác nhau giữa các loại này, mặc dù vẫn tồn tại một số sự chồng chéo.

Các ứng dụng mỏ dầu phổ biến cho van cắm

Van cắm xuất hiện trong:

• Bộ lắp ráp đầu giếng và cây thông Noel
• Hệ thống đa tạp và thu thập
• Cách ly và xả đáy đường ống
• Sặc và tắt dây trên giàn khoan
• Hệ thống phun hóa chất
• Xử lý nước sản xuất

Trong mỗi ứng dụng, van phải đối mặt với những ứng suất riêng biệt. Các nguyên nhân hư hỏng được liệt kê dưới đây áp dụng cho hầu hết các dịch vụ van cắm mỏ dầu.

Nguyên nhân 1: Bôi trơn không đủ hoặc không đúng cách

Đối với van cắm được bôi trơn, chất bịt kín/chất bôi trơn được bơm vào không phải là tùy chọn—nó rất cần thiết cho chức năng của van. Nếu không được bôi trơn thích hợp, phích cắm sẽ bám vào thân máy, bề mặt bịt kín và mô-men xoắn vận hành trở nên cao đến mức nguy hiểm.

Sự cố bôi trơn xảy ra như thế nào

Chất bôi trơn có thể bị hỏng theo nhiều cách:

• Lịch tiêm bị bỏ qua : Nhiều người vận hành chỉ bôi trơn van cắm khi chúng khó xoay, thay vì theo lịch trình thông thường. Đến lúc đó, thiệt hại có thể đã bắt đầu.
• Sai loại dầu bôi trơn : Các điều kiện sử dụng khác nhau (nhiệt độ, áp suất, thành phần chất lỏng) yêu cầu công thức bôi trơn cụ thể. Sử dụng chất bôi trơn đa năng trong dịch vụ khí chua hoặc giếng nhiệt độ cao dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng.
• Dầu bôi trơn khô hoặc cứng lại : Theo thời gian, chất bôi trơn có thể cứng lại, nứt hoặc tách ra. Chất bôi trơn cũ không còn hỗ trợ thủy lực để nâng phích cắm.
• Không đủ số lượng : Không bơm đủ chất bôi trơn sẽ để lại những khoảng trống nơi chất lỏng trong giếng có thể xâm nhập, gây ăn mòn và lắng đọng chất rắn.

Hậu quả của việc bôi trơn thất bại

phòng ngừa

Tuân theo lịch trình bôi trơn của nhà sản xuất van (thường là 3–6 tháng một lần hoặc sau mỗi 500 chu kỳ). Sử dụng chất bôi trơn được phê duyệt cho dịch vụ cụ thể của bạn. Xả sạch chất bôi trơn cũ định kỳ. Đối với các dịch vụ quan trọng, hãy xem xét hệ thống bôi trơn tự động.

Nguyên nhân 2: Sự mài mòn từ cát, bùn và proppant

Chất lỏng mỏ hiếm khi sạch. Dầu và khí được sản xuất mang theo cát, cặn hình thành, cặn cặn và các sản phẩm phụ ăn mòn. Dung dịch khoan chứa barit, bentonite và các vật liệu tuần hoàn bị mất. Sự hồi phục của vết nứt thủy lực mang lại proppant (cát hoặc hạt gốm). Những hạt rắn này hoạt động như chất mài mòn làm xói mòn bề mặt làm kín van cắm.

Sự mài mòn mài mòn phá hủy van cắm như thế nào

Khi van mở một phần, dòng chảy tốc độ cao sẽ mang các hạt mài mòn qua khe hẹp giữa phích cắm và thân van. Điều này làm xói mòn các bề mặt bịt kín, tạo ra các rãnh và rãnh. Một khi bề mặt bị tổn hại, van không thể bịt kín, ngay cả khi đóng hoàn toàn.

Sự mài mòn nghiêm trọng nhất ở:

• Van sặc hoạt động với sự giảm áp suất (mở một phần)
• Van hạ lưu giếng khai thác cát
• Đa tạp Frac trong quá trình chảy ngược proppant
• Hệ thống bùn có hàm lượng chất rắn cao

Các chỉ số trực quan về độ mài mòn

• Các vết xói mòn hình vỏ sò hoặc hình lưỡi liềm trên mặt phích cắm
• Rãnh cắt vào vùng bịt kín thân máy
• Mất độ côn ban đầu của phích cắm (van phích cắm côn)
• Rò rỉ ngày càng trầm trọng hơn theo thời gian khi xói mòn ngày càng sâu

phòng ngừa Strategies

• sử dụng vật liệu cứng chẳng hạn như lớp phủ cacbua vonfram trên phích cắm và ghế thân
• Chỉ định van cắm đầy đủ cổng để giảm vận tốc và nhiễu loạn
• cài đặt màn chắn cát hoặc desanders thượng nguồn của các van quan trọng
• Tránh vận hành van cắm ở vị trí mở một phần trong thời gian dài
• Đối với dịch vụ mài mòn nghiêm trọng, hãy xem xét van cắm lệch tâm nhấc ra khỏi ghế trước khi xoay

Nguyên nhân 3: Ăn mòn từ khí chua, CO₂ và nước muối

Chất lỏng mỏ dầu có tính chất ăn mòn. Hydro sunfua (H₂S) gây ra hiện tượng nứt do ứng suất sunfua (SSC) trong các vật liệu nhạy cảm. Carbon dioxide (CO₂) hòa tan trong nước tạo thành axit carbonic, tấn công thép carbon. Nước muối được sản xuất (nước có hàm lượng clhoặcua cao) thúc đẩy hiện tượng rỗ và nứt ăn mòn do ứng suất clorua.

Sự ăn mòn biểu hiện như thế nào trong van cắm

• Làm mỏng tường nói chung : Giảm đồng đều độ dày của phích cắm và thân, cuối cùng gây rò rỉ hoặc hư hỏng cấu trúc.
• Ăn mòn rỗ : Các lỗ cục bộ tạo ra đường rò rỉ xuyên qua thân hoặc phích cắm.
• Ăn mòn điện : Xảy ra khi các kim loại khác nhau (ví dụ: phích cắm bằng thép không gỉ trên thân bằng thép cacbon) tiếp xúc với chất điện phân.
• Vết nứt ứng suất sunfua (SSC) : Nứt ở vật liệu cứng hoặc cường độ cao khi tiếp xúc với H₂S. Điều này xảy ra đột ngột và thảm khốc.
• Đồ họa hóa : Trong các van nút bằng gang (hiếm ở mỏ dầu nhưng được tìm thấy trong các hệ thống cũ), sự ăn mòn để lại cấu trúc than chì yếu.

Khả năng tương thích vật liệu cho các dịch vụ ăn mòn

phòng ngừa

• Chọn vật liệu được chứng nhận cho môi trường ăn mòn cụ thể (NACE MR0175/ISO 15156 cho dịch vụ chua)
• sử dụng corrosion-resistant alloys (CRAs) such as Inconel, Monel, or Hastelloy for severe conditions
• Áp dụng lớp phủ bên trong (epoxy, PEEK hoặc niken điện phân)
• Tiêm chất ức chế ăn mòn vào dòng quy trình
• Thường xuyên kiểm tra van cắm bằng thử nghiệm không phá hủy (NDT) như đo độ dày siêu âm

Nguyên nhân 4: Giãn nở nhiệt và Sốc nhiệt

Van cắm mỏ dầu trải qua sự thay đổi nhiệt độ rộng. Giếng có thể tạo ra nhiệt độ 200°F (93°C) trong quá trình hoạt động bình thường nhưng lại thấy nhiệt độ môi trường xung quanh dưới mức đóng băng khi ngừng hoạt động. Làm sạch bằng hơi nước, tiếp xúc với lửa hoặc thời gian hồi chiêu nhanh sau khi xả đáy có thể gây sốc nhiệt.

Nhiệt độ ảnh hưởng đến hoạt động của van cắm như thế nào

• Mở rộng vi sai : Phích cắm và thân thường được làm từ cùng một vật liệu, nhưng độ dốc nhiệt độ trên van gây ra sự giãn nở không đồng đều. Phích cắm nóng bên trong thân máy làm mát có thể bị kẹt.
• Mất chất bôi trơn : Nhiệt độ cao làm suy giảm chất bôi trơn, khiến chúng bị cacbon hóa hoặc chảy ra khỏi khoang.
• Nguy cơ dồn dập : Khi các kim loại khác nhau giãn nở ở các tốc độ khác nhau (ví dụ: phích cắm bằng thép không gỉ trên thân bằng thép cacbon), khe hở sẽ thay đổi, dẫn đến hiện tượng lõm.
• Nứt sốc nhiệt : Làm mát nhanh van nóng (ví dụ: từ ứng dụng nước chữa cháy) có thể làm nứt các bộ phận đúc hoặc hàn.

Ví dụ về lỗi cụ thể

• Van cắm được bôi trơn trong dịch vụ hơi nước: Chất bôi trơn bị cacbon hóa ở nhiệt độ 400°F, khiến phích cắm tự hàn vào thân.
• Một van ở mỏ dầu Bắc Cực: Nhiệt độ vận hành giảm từ 20°C xuống -40°C qua đêm. Phích cắm co lại nhiều hơn thân máy (do sự khác biệt về vật liệu), tạo ra đường rò rỉ.
• Van xả đáy trên đường dẫn khí áp suất cao: Sự giãn nở khí nhanh chóng làm mát van từ 150°F xuống -50°F trong vài giây, khiến nút bị kẹt ở vị trí đóng.

phòng ngừa

• Chỉ định chất bôi trơn phạm vi nhiệt độ mở rộng (tổng hợp hoặc dựa trên than chì)
• sử dụng cùng chất liệu cho phích cắm và thân máy để đảm bảo sự giãn nở nhiệt đồng đều
• Đối với chu kỳ nhiệt cực độ, hãy xem xét van cắm kim loại với bao bì thân tải sống
• Tránh thời gian hồi chiêu nhanh bằng cách kiểm soát tốc độ xả đòn
• Van cách nhiệt trong dịch vụ Bắc cực hoặc đông lạnh

Nguyên nhân 5: Các bộ phận quay bị kẹt và kẹt

dồn dập là một dạng hao mòn bám dính nghiêm trọng xảy ra khi bề mặt kim loại trượt dưới áp suất cao mà không được bôi trơn đầy đủ. Trong van cắm, hiện tượng lõm xảy ra giữa phích cắm và đế thân, giữa thân van và bề mặt ổ trục hoặc ở đai ốc vận hành.

Điều kiện thúc đẩy sự dồn dập

• Thép không gỉ trên thép không gỉ : Các kim loại tương tự, đặc biệt là thép không gỉ austenit (316, 304), rất dễ bị ăn mòn.
• Áp lực tiếp xúc cao : Van cắm dựa vào hoạt động nêm (phích côn) hoặc bịt kín được hỗ trợ bằng áp suất, cả hai đều tạo ra lực tiếp xúc bề mặt cao.
• Bôi trơn không đủ : Ngay cả các van cắm được bôi trơn cũng có thể bị mòn nếu màng bôi trơn bị vắt ra.
• Hoạt động không thường xuyên : Một van nằm trong nhiều tháng sau đó buộc phải di chuyển có thể bị kẹt do lớp oxit bảo vệ đã liên kết khắp bề mặt.

Tiến triển dồn nén

1. Hàn cục bộ các cường độ cực nhỏ (đỉnh bề mặt) dưới áp lực
2. Xé vật liệu từ bề mặt này sang bề mặt khác
3. Tích tụ vật liệu chuyển, tăng ma sát
4. Kẹt hoàn toàn, cần mô-men xoắn quá lớn có thể làm gãy thân hoặc đai ốc vận hành

phòng ngừa

• Tránh các bề mặt giao phối bằng thép không gỉ giống hệt nhau. Sử dụng 17-4 PH hoặc 316 cứng trên bề mặt hợp kim hoặc phủ khác.
• Áp dụng các lớp phủ chống ăn mòn như niken điện phân, crom nitrit hoặc cacbua vonfram.
• Đảm bảo bôi trơn thường xuyên bằng mỡ áp suất cao, chống phồng rộp.
• Đối với van cắm không được bôi trơn, hãy sử dụng ống bọc PTFE hoặc PEEK để loại bỏ sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại.
• Xoay van định kỳ để tránh tiếp xúc tĩnh lâu dài.

Nguyên nhân 6: Sự tích tụ và đóng gói chất rắn

Chất lỏng mỏ dầu thường chứa hydrocacbon nặng, nhựa đường, parafin, hydrat hoặc khoáng chất tạo cặn. Những vật liệu này có thể đọng lại bên trong khoang van, khiến nút chặn không thể quay hoàn toàn.

Sự tích tụ chất rắn xảy ra như thế nào

• Chân chết và sâu răng : Khu vực xung quanh nút chặn (đặc biệt là trong các van được bôi trơn) cung cấp một không gian nơi chất lỏng ứ đọng sẽ tích tụ chất rắn.
• Xả không hoàn toàn : Khi van đóng, khoang bị cô lập khỏi dòng chảy, do đó chất rắn sẽ lắng đọng vĩnh viễn.
• Lắng đọng sáp và nhựa đường : Trong dòng chảy lạnh, parafin nặng kết tủa và cứng lại bên trong van.
• Sự hình thành hydrat : Trong dịch vụ gas có nước, hydrat giống như băng có thể hình thành ở nhiệt độ thấp, làm kẹt nút.

hậu quả

• Phích cắm không thể xoay hoàn toàn đến vị trí đóng hoặc mở (hành trình một phần).
• Cố gắng ép van sẽ làm gãy thân, đai ốc vận hành hoặc côn cắm.
• Chất bôi trơn được bơm vào không thể chạm tới bề mặt bịt kín vì các cổng bị chặn.

phòng ngừa and Remediation

• sử dụng van cắm có chất độn khoang or thiết kế không có khoang (van cắm lệch tâm không có khoang).
• Bơm dung môi hoặc dầu nóng qua các cổng bôi trơn để hòa tan cặn.
• cài đặt dò tìm hơi nước hoặc theo dõi nhiệt bằng điện để ngăn chặn sự hình thành sáp và hydrat.
• Xoay van thường xuyên để giữ cho cặn không bị cứng lại.
• Đối với các vấn đề nghiêm trọng về parafin, hãy xem xét heo tự động của đường ống trước khi vận hành van.

Nguyên nhân 7: Cài đặt sai hoặc căn chỉnh sai

Ngay cả một van cắm hoàn hảo cũng sẽ nhanh chóng bị hỏng nếu lắp đặt không đúng cách. Đường ống bị lệch, bắt vít không đúng cách hoặc thiếu các giá đỡ sẽ đặt tải trọng bên ngoài lên thân van.

Lỗi cài đặt dẫn đến thất bại

phòng ngừa

• Làm theo hướng dẫn cài đặt của nhà sản xuất.
• sử dụng pipe supports within 24 inches of the valve.
• Căn chỉnh đường ống bằng cách sử dụng miếng chêm hoặc giá đỡ có thể điều chỉnh trước khi siết chặt bu lông.
• Đối với van cắm đầu hàn, hãy tháo phích cắm và đế trước khi hàn, sau đó lắp lại.
• sử dụng a torque wrench on flange bolts, following the specified sequence and values.

Nguyên nhân 8: Xếp hạng áp suất hoặc nhiệt độ vượt quá

Mỗi van cắm đều có xếp hạng áp suất-nhiệt độ theo tiêu chuẩn như API 6D, ASME B16.34 hoặc ISO 14313. Việc vượt quá các xếp hạng này—dù chỉ trong giây lát—có thể gây ra hư hỏng vĩnh viễn.

Áp suất quá cao làm hỏng van cắm như thế nào

• Vỡ thân : Hiếm nhưng thảm khốc. Vỏ van tách ra.
• Đùn ghế : Ghế mềm (PTFE, nylon) bị ép vào khe hở giữa phích cắm và thân máy, khóa van.
• Biến dạng phích cắm vĩnh viễn : Nút bị xẹp hoặc biến dạng dưới áp suất chênh lệch quá mức, đặc biệt là ở các van có đường kính lớn.
• xả thân : Vòng đệm thân bị hỏng và thân bị đẩy ra ngoài dưới áp suất cao.

Các kịch bản quá áp thường gặp

• Sự giãn nở nhiệt chất lỏng : Van cắm đóng, chứa đầy chất lỏng nóng lên do ánh sáng mặt trời hoặc nhiệt độ môi trường xung quanh, khiến áp suất thủy lực tăng cao hơn định mức của van.
• Áp suất tăng đột biến : Khởi động máy bơm, van đóng nhanh hoặc đá giếng tạo ra áp suất tăng vọt.
• Xếp hạng bị áp dụng sai : Sử dụng van loại 300 lb trong hệ thống có áp suất làm việc 1.440 PSI (yêu cầu loại 600 lb).

phòng ngừa

• cài đặt pressure relief valves on closed sections of piping subject to thermal expansion.
• Chỉ định valves with a safety margin (e.g., 600 lb class for 1,200 PSI service, even if 300 lb class is rated for 1,400 PSI at ambient temperature).
• Xem lại áp suất dự đoán tối đa (bao gồm cả áp suất dâng) trước khi chọn loại van.
• sử dụng pressure gauges and alarms to warn of overpressure events.

Nguyên nhân và cách phòng ngừa lỗi van cắm thường gặp

Kỹ thuật kiểm tra và giám sát

Việc phát hiện sớm những nguyên nhân hư hỏng này sẽ ngăn ngừa được sự cố thảm khốc. Thực hiện các phương pháp kiểm tra sau:

• Kiểm tra trực quan : Kiểm tra rò rỉ bên ngoài, ăn mòn và thiếu các phụ kiện bôi trơn.
• Giám sát mô-men xoắn : Mô-men xoắn vận hành tăng đột ngột cho thấy lỗi bôi trơn, mòn hoặc tích tụ chất rắn.
• Kiểm tra rò rỉ : Kiểm tra thủy tĩnh hoặc khí nén định kỳ (theo API 598 hoặc ISO 5208).
• Kiểm tra độ dày siêu âm : Đo độ mất của tường do ăn mòn hoặc xói mòn mà không cần tháo rời.
• Kiểm tra kính nội soi : Nhìn vào bên trong khoang van để phát hiện sự tích tụ chất rắn hoặc hư hỏng mặt tựa.
• Phân tích dầu bôi trơn : Kiểm tra chất bôi trơn đã qua sử dụng để phát hiện các hạt kim loại, nước hoặc sự xuống cấp.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Câu hỏi 1: Van cắm mỏ dầu sẽ tồn tại được bao lâu trước khi thay thế?
Tuổi thọ sử dụng thay đổi đáng kể dựa trên điều kiện sử dụng. Trong các ứng dụng sạch, không ăn mòn, chu kỳ thấp (ví dụ: van cách ly trên đường dẫn khí đốt tự nhiên), van cắm có thể tồn tại được 20 năm. Trong môi trường bị mài mòn hoặc ăn mòn nghiêm trọng (ví dụ: ống góp frac hoặc giếng sản xuất cát), van nút có thể cần được thay thế sau mỗi 6–12 tháng. Kiểm tra thường xuyên là cách duy nhất để biết khi nào cần thay thế.

Câu hỏi 2: Van cắm bị kẹt có thể sửa chữa được hay phải thay thế?
Nó phụ thuộc vào nguyên nhân. Nếu hiện tượng giật là do chất bôi trơn cứng lại hoặc tích tụ chất rắn nhẹ, việc bơm dung môi qua các cổng bôi trơn và thao tác nút qua lại có thể giải phóng nó. Nếu hiện tượng co giật là do mòn hoặc biến dạng cơ học, van thường không thể sửa chữa được tại hiện trường. Thay thế là lựa chọn an toàn hơn. Một số cửa hàng có thể gia công lại phích cắm và thân van, nhưng cách này thường đắt hơn van mới.

Câu 3: Sự khác biệt giữa van cắm được bôi trơn và không được bôi trơn về các chế độ hỏng hóc là gì?
Van cắm bôi trơn bị hỏng chủ yếu do các vấn đề liên quan đến bôi trơn (dầu bôi trơn khô, chất bôi trơn sai, cổng phun bị tắc). Van cắm không được bôi trơn bị hỏng chủ yếu do sự xuống cấp của ống bọc đàn hồi (sưng, đùn, ăn mòn hóa học) hoặc lớp phủ bị mòn. Van không được bôi trơn ít bị tích tụ chất rắn trong khoang vì chúng không có thiết kế khoang, nhưng chúng không thể được bảo dưỡng bằng cách bơm chất bôi trơn mới.

Câu hỏi 4: Làm cách nào để biết liệu van cắm của tôi có bị hỏng do mài mòn hay ăn mòn hay không?
Sự mài mòn tạo ra các dạng xói mòn mịn, dạng vỏ sò hoặc quét ngược thường có bề ngoài bóng loáng. Ăn mòn tạo ra các vết rỗ, bề mặt gồ ghề, vảy hoặc sự đổi màu (rỉ sét màu đỏ/nâu đối với sắt, màng sunfua đen đối với H₂S). Một thử nghiệm hiện trường đơn giản: nếu bề mặt sáng bóng và nhẵn thì nghi ngờ bị mài mòn; nếu thô ráp hoặc rỗ, nghi ngờ bị ăn mòn. Phân tích trong phòng thí nghiệm (SEM/EDS) có thể xác nhận.

Câu hỏi 5: Tôi có thể sử dụng van cắm ở vị trí mở một phần để điều tiết không?
Nói chung là không. Van cắm được thiết kế để mở hoàn toàn hoặc đóng hoàn toàn (chặn và xả). Việc vận hành van cắm mở một phần sẽ khiến các bề mặt bịt kín tiếp xúc với dòng chảy có vận tốc cao, bị mài mòn, gây xói mòn nhanh chóng. Đối với dịch vụ tiết lưu trong các ứng dụng mỏ dầu, hãy sử dụng van sặc, van cầu hoặc van cắm cổng chữ V được thiết kế đặc biệt (hiếm và đắt tiền).

Câu hỏi 6: Lỗi vật liệu phổ biến nhất trong dịch vụ khí chua (H₂S) là gì?
Vết nứt do ứng suất sunfua (SSC) là hư hỏng nguy hiểm nhất trong dịch vụ chua. SSC gây ra vết nứt đột ngột, giòn của thép cường độ cao và một số loại thép không gỉ. Nó xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng. Để ngăn chặn SSC, tất cả các bộ phận bị ướt phải đáp ứng yêu cầu về độ cứng NACE MR0175 (thường là 22 HRC đối với thép cacbon). Không bao giờ sử dụng AISI 4140 hoặc 17-4 PH trên 32 HRC trong dịch vụ chua.

Câu hỏi 7: Tôi nên bôi trơn van cắm mỏ dầu bao lâu một lần?
Khuyến nghị của nhà sản xuất thường là 3–6 tháng một lần đối với dịch vụ vừa phải. Đối với dịch vụ khắc nghiệt (nhiệt độ cao, chất lỏng mài mòn, đạp xe thường xuyên), bôi trơn sau mỗi 4–8 tuần là phổ biến. Đối với dịch vụ sạch, chu kỳ thấp, bôi trơn hàng năm có thể đủ. Cách tốt nhất là theo dõi mô-men xoắn vận hành: khi mô-men xoắn tăng 20% ​​so với mức cơ bản, hãy bôi trơn.

Câu hỏi 8: Chỉ riêng sự thay đổi nhiệt độ có thể khiến van cắm bị rò rỉ mà không làm hỏng nó không?
Đúng. Một van bịt kín hoàn hảo ở 70°F có thể bị rò rỉ ở 150°F hoặc -20°F do sự giãn nở nhiệt chênh lệch giữa vật liệu phích cắm, thân và mặt ngồi. Đây không phải là lỗi van mà là sự không phù hợp giữa định mức nhiệt độ của van và dịch vụ thực tế. Luôn chỉ định các van cắm có phạm vi nhiệt độ phù hợp với điều kiện hoạt động của bạn, bao gồm cả khởi động và tắt máy.

Câu hỏi 9: Có thiết kế van cắm nào chống mài mòn tốt hơn các thiết kế khác không?
Đúng. Van cắm lệch tâm (ví dụ: thiết kế DeZurik hoặc Valmet) nhấc phích cắm ra khỏi ghế trước khi xoay, loại bỏ tiếp xúc trượt trong quá trình mở và đóng. Điều này làm giảm đáng kể sự mài mòn. Van cắm toàn cổng làm giảm vận tốc và xói mòn so với thiết kế cổng giảm. Phích cắm và thân được phủ cứng bằng cacbua vonfram hoặc cacbua crom mang lại khả năng chống mài mòn tuyệt vời.

Câu hỏi 10: Tôi nên làm gì nếu van cắm của tôi không đóng hoàn toàn (rò rỉ qua)?
Trước tiên, không buộc đóng van bằng cờ lê hoặc thanh gian lận vì bạn có thể làm gãy thân van. Đóng van bằng lực bình thường, sau đó thử bơm chất bôi trơn mới (đối với loại được bôi trơn). Chất bôi trơn có thể khôi phục lại con dấu. Nếu không thành công, hãy cách ly van (nếu có thể) và tháo nó ra để kiểm tra. Các nguyên nhân phổ biến khiến việc đóng kín không hoàn toàn bao gồm chất rắn bị mắc kẹt giữa phích cắm và thân, mặt phích cắm bị mòn hoặc bị ăn mòn hoặc thân bị biến dạng do ứng suất đường ống.